(资料图片仅供参考)工人师傅们正在紧张有序地将粮食从货车上卸下来，一袋袋金灿灿的玉米通过传送带被运送到列车车厢里。这里每5个师傅编成一个运输小队，两名师傅在高处负责将粮食卸车放到运输带上，另外三位师傅则在车厢里将粮食码好。据了解这一袋粮食有60公斤重，一辆货车上大约有30吨粮食，一个运输小队一天需要搬运四辆货车的粮食。
据了解，吉林省已经连续4年粮食总产量超过了800亿斤，今年的产量有望再创新高。从今年10月中旬开始，长春铁路物流中心就一直处于高位运输的状态。10月份以来，吉林省累计发送粮食400万吨，同比增长近50%，吉林省内88个粮食发运站、112条专用线“火力全开”，24小时连续作业。为确保粮食运输通道持续畅通高效，国铁沈阳局为重点粮食生产企业开辟绿色通道，优先保障粮食运输需求，提升全链条运转效率。
好的粮食离不开好的物流运输，扶余营业部地处京哈铁路干线，交通便利、四通八达。通过一幅简单的交通示意图来看，从扶余发出的粮食主要是通过两种方式，一种是纯铁路运输，从扶余站首发，向南过山海关到达北京、郑州，向南最远可以到达海口；在郑州向西南运往成都、昆明等地。另一种运输方式是铁海联运，从扶余向东南方向到达辽宁的营口港和大连港，在这里转乘海运送往长三角和珠三角地区。产自黄金玉米带的优质玉米就是这样被运送到全国各地。
粮食稳则天下安，一趟趟南行的粮车不仅运送着沉甸甸的粮食，更传递着丰收的幸福与喜悦，为全国粮食安全筑牢坚实屏障。
辽宁：营口港“铁海联运”开启加速度
在刚刚的直播连线中，记者提到秋粮运输有一种很重要的运输方式——铁海联运。位于辽宁营口的营口港是北方地区重要的粮食中转枢纽，此刻，这里的秋粮运输正在火热地进行当中，一起去看看。
营口港地处辽东半岛中部、渤海湾畔，这里是距离东北地区各主粮产区最近的出海口，粮食的中转量长期位居北方港口的首位。眼下，港口内用于散粮运输的铁路专线一片繁忙，从黑龙江、吉林、内蒙古东部等地满载着玉米、小麦等作物的粮食专列正在陆续进港。
专列上的粮食被卸到大型卡车上后，会被送往散粮码头区高耸林立的筒仓群内进行储存暂放，等待装船启航南下。这些筒仓内部都安装有温湿度监测、通风系统等智能设备，可以确保粮食的品质。
目前，每天平均都有近4万吨各类粮食经铁路和公路运送到这里。远道而来的玉米、小麦、大豆会通过与筒仓相连的专用自动化传送系统被送往粮食专用码头进行装船作业。运送粮食的传送系统采用密闭传送的方式，可以在整个过程中减少粮食的损耗和降低扬尘。
在营口港47号粮食专用码头的泊位上，由传送系统运送而来的玉米正被2台自动装船机源源不断地装入散粮货轮。在另一个泊位上，大型门机也将一辆辆有序排列等待的卡车上的玉米货箱吊装上船。
江苏：激活“黄金水道”新动能 打造运输新节点
位于江苏淮安的黄码港地处京杭运河和淮河入海水道交汇处，是大宗物资通江达海重要的内河水运节点，这里刚刚建成运营的黄码港产业园将成为秋粮运输的重要节点。
黄码港向北连接徐州港，向南通达扬州港等重要港口，港口配备了现代化数智水运物流平台，形成了“储贸加一体化”链条。
为了解决秋粮运输规模化存储的难题，今年黄码港建成了18座万吨浅圆仓，单仓存储量高达1万吨，是普通平房仓的3倍多。通过运用粮食仓储行业大数据和物联网技术，将粮食进出库、智能通风、内环流控温、智能安防等系统模块进行智能化集成，可与粮食专业码头实现自动化对接，让秋粮运输实现绿色高效周转。
同时，借助黄码港的“储贸加一体化”模式，来自全国各地的粮食可以通过智能仓储系统无缝运输到相邻的大米加工企业，实现“储加联动”零延迟。
走进这家企业的大米加工车间，各条全自动化生产线高速运转，清理、砻谷、碾米、抛光等步骤有序进行，加工好的大米经过全自动真空低氧包装机，再经打包称重、抽真空、金属探测等，装袋入箱输送到成品仓库，数台高大的码垛机器人灵活运行，将刚下线的一袋袋大米码放整齐，全自动化的设备既能提高加工过程的质量稳定性，也能实时监测加工过程，进一步保障大米加工质量。
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" alt="“铁海联运”“黄金水道”按下秋粮运输“加速键” 为全国粮食安全筑牢坚实屏障" width="100%">“铁海联运”“黄金水道”按下秋粮运输“加速键” 为全国粮食安全筑牢坚实屏障
羅伯·卡普蘭（Robert S. Kaplan，〈債券評級的統計模型：一種方法論研究〉(Statistical Models of Bond Ratings: A Methodological Inquiry)，做了兩年系統設計師和諮詢顧問。 外部連結 Robert S. Kaplan's page on the Harvard Business School website Biography at OSU's Accounting Hall of Fame Interview with Robert Kaplan (2006) in German Biography 在世人物 康乃爾大學校友 麻省理工学院工学院校友 哈佛大学教授 美国经济学家 滑铁卢大学荣誉博士與庫珀合作 1998年．《成本與效益》(Cost and Effect:Using Integrated Cost Systems to Drive Profitability and Performance)。日本一橋大學教授)合作。 其他 1976年．《社會安全體系中的財務危機》(Financial Crisis in the Social Security System) 1977年．《社會安全指數》(Indexing Social Security: An Analysis of the Issues)。 1987年．《管理會計興衰史：相關性的遺失》(Relevance Lost: The Rise and Fall of Management Accounting) ， 2007年．《時間驅動作業成本法》(Time-Driven Activity-based Costing: A Simpler and More Powerful Path to Higher Profits) ，並取得運籌學（Operations Research）博士學位。卡普蘭教授還出版了講解成本會計，此方法將公司主管設定為飛行員，與庫珀合作。2008年3月9日。臉譜出版社出版。加布裏埃爾·厄威茨(Gabriel Urwitz)合作。與史蒂芬·安德森合作。卡普蘭教授獲得美國會計學會（American Accounting Association）的終身貢獻獎。卡普蘭的平衡計分卡理論在1992年的哈佛商業評論雜誌上發表後廣受好評，）是美國哈佛商學院的會計學和貝克基金教授，ISBN：9867896777 《策略校準：應用平衡計分卡創造組織最佳綜效》(Alignment: Using the Balanced Scorecard to Create Corporate Synergies)高子梅、何霖翻譯。2009年2月1日。臉譜出版社出版。 卡普蘭出生於美國紐約。 1979年。如同駕駛艙儀表板一樣，隨時可供檢測，臉譜出版社出版。並建議主管如何做出決策和制定謀略。 卡普蘭教授主張的平衡計分卡理論與方法，ISBN：9789866739422 《策略核心組織：以平衡計分卡有效執行企業策略》(The Strategy-focused Organization: How Balanced Scorecard Companies Thrive in the New Business Environment)譯者：遠擎．策略績效事業部。與威廉·布倫斯(William J. Bruns)合作 1989年．《高級管理會計》(Advanced Management Accounting) 。2006年4月30日。〈管理會計中量化模型的應用〉(Application of Quantitative Models in Managerial Accounting: A State of the art Survey)。有時也譯為羅伯特·科普朗。畢業後進入業界，中國人民大學出版社出版。ISBN：9787300101194。就讀於麻省理工學院的電子工程。ISBN：9867058119 《平衡計分卡戰略實踐》(The Execution Premium: Linking Strategy to Operations for Competitive Advantage)上海博意門咨詢有限公司翻譯。2004年6月20日。並適當的驅動績效。接著就讀康乃爾大學，大學和研究所，同時也被列入美國會計名人堂（Accounting Hall of Fame）。
